The electro mechanical brake actuator for use on rolling stock
The result's identifiers
Result code in IS VaVaI
<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F49777513%3A23210%2F25%3A43977546" target="_blank" >RIV/49777513:23210/25:43977546 - isvavai.cz</a>
Alternative codes found
RIV/49777513:23220/25:43977546
Result on the web
—
DOI - Digital Object Identifier
—
Alternative languages
Result language
čeština
Original language name
Aktuátor elektromechanické brzdy pro kolejová vozidla
Original language description
Cílem funkčního vzorku aktuátoru elektromechanické brzdy pro kolejová vozidla bylo ověřit možnosti řízení brzdné síly pomocí přímého působení elektromagnetické síly (lineárního motoru) v kombinaci s mechanickým pružinovým systémem.Aktuátor využívá specifický pákový mechanismus s excentrickým uložením, který integruje vinutou pružinu jako primární zdroj brzdné síly a lineární třífázový elektromotor pro regulaci a doplňování této síly. Tato kombinace umožňuje udržet brzdu v odbrzděném stavu s minimálním příkonem.Pohon tvoří mover osazený 176 permanentními magnety (NdFeB N38H) a stator se svislým vinutím sestávajícím z 15 cívek. Celé zařízení je navrženo pro zástavbový prostor o průměru 160 mm a délce 250 mm.Konstrukce umožňuje dlouhodobě provozovat zatížení elektromagnetického obvodu proudovou hustotou 12 A/mm2. Při takovém zatížení vytvoří mover sílu 615 N. V režimu brždění z kopce (154 s) se vinutí ohřálo o 30 °C.Při zajištění bezpečné proudové hustoty v cívkám tak, aby nedocházelo k nadměrnému zahřívání a aby se zařízení mohlo dlouhodobě provozovat není možné vytvořit dostatečnou sílu pro ovládání brzdy.
Czech name
Aktuátor elektromechanické brzdy pro kolejová vozidla
Czech description
Cílem funkčního vzorku aktuátoru elektromechanické brzdy pro kolejová vozidla bylo ověřit možnosti řízení brzdné síly pomocí přímého působení elektromagnetické síly (lineárního motoru) v kombinaci s mechanickým pružinovým systémem.Aktuátor využívá specifický pákový mechanismus s excentrickým uložením, který integruje vinutou pružinu jako primární zdroj brzdné síly a lineární třífázový elektromotor pro regulaci a doplňování této síly. Tato kombinace umožňuje udržet brzdu v odbrzděném stavu s minimálním příkonem.Pohon tvoří mover osazený 176 permanentními magnety (NdFeB N38H) a stator se svislým vinutím sestávajícím z 15 cívek. Celé zařízení je navrženo pro zástavbový prostor o průměru 160 mm a délce 250 mm.Konstrukce umožňuje dlouhodobě provozovat zatížení elektromagnetického obvodu proudovou hustotou 12 A/mm2. Při takovém zatížení vytvoří mover sílu 615 N. V režimu brždění z kopce (154 s) se vinutí ohřálo o 30 °C.Při zajištění bezpečné proudové hustoty v cívkám tak, aby nedocházelo k nadměrnému zahřívání a aby se zařízení mohlo dlouhodobě provozovat není možné vytvořit dostatečnou sílu pro ovládání brzdy.
Classification
Type
G<sub>funk</sub> - Functional sample
CEP classification
—
OECD FORD branch
20301 - Mechanical engineering
Result continuities
Project
<a href="/en/project/TN02000054" target="_blank" >TN02000054: Božek Vehicle Engineering National Center of Competence</a><br>
Continuities
P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)
Others
Publication year
2025
Confidentiality
C - Předmět řešení projektu podléhá obchodnímu tajemství (§ 504 Občanského zákoníku), ale název projektu, cíle projektu a u ukončeného nebo zastaveného projektu zhodnocení výsledku řešení projektu (údaje P03, P04, P15, P19, P29, PN8) dodané do CEP, jsou upraveny tak, aby byly zveřejnitelné.
Data specific for result type
Internal product ID
FV032/2025/21200
Numerical identification
FV032/2025/21200
Technical parameters
Zástavbový prostor o průměru 160 mm a délce 250 mm. Primární zdroj pohybu lineární třífázový elektromotor Mover osazený permanentními magnety (NdFeB N38H). Stator se svislým vinutím sestávajícím z 15 cívek. Dlouhodobé zatížení elektromagnetického obvodu proudovou hustotou 12 A/mm2. Síla 615 N při 12 A/mm2. SML/2200/0039/22, Ustanovení Národního centra kompetence Josefa Božka. Projekt v řešení.
Economical parameters
Zvýšení spolehlivosti (RAMS): Plně elektrické řešení umožňuje přesnější monitoring a diagnostiku, čímž předchází nákladným haváriím a neplánovaným odstávkám v provozu. Snížení nákladů na životní cyklus (LCC): Úspora servisních nákladů o 20–30 % díky eliminaci hydraulického média a souvisejících komponent (čerpadla, rozvody, těsnění). Menší ekologické zatížení – odstranění rizika úniku provozních kapalin
Application category by cost
—
Owner IČO
49777513
Owner name
Západočeská univerzita v Plzni
Owner country
CZ - CZECH REPUBLIC
Usage type
A - K využití výsledku jiným subjektem je vždy nutné nabytí licence
Licence fee requirement
A - Poskytovatel licence na výsledek požaduje licenční poplatek
Web page
—