New technology for monolithic lining of tunnels dug by TBM

Result code in IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F68407700%3A21110%2F25%3A00388597" target="_blank" >RIV/68407700:21110/25:00388597 - isvavai.cz</a>

Result on the web

<a href="https://md.gov.cz/Dokumenty/Veda-a-vyzkum/Certifikovane-metodiky/Dopravni-stavitelstvi/Metodika-Nova-technologie-monolitickeho-osteni-tu" target="_blank" >https://md.gov.cz/Dokumenty/Veda-a-vyzkum/Certifikovane-metodiky/Dopravni-stavitelstvi/Metodika-Nova-technologie-monolitickeho-osteni-tu</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Result language

čeština

Original language name

Nová technologie monolitického ostění tunelů ražených TBM

Original language description

Předmětem projektu bylo vypracování metodiky pro postup provádění, výrobu a možnost použití technologie monolitického tunelového ostění z lisovaného betonu při ražení podzemních staveb pomocí tunelovacích strojů TBM. Tento princip v rámci řešení byl ověřen, optimalizován a dále modifikován.

Czech name

Nová technologie monolitického ostění tunelů ražených TBM

Czech description

Předmětem projektu bylo vypracování metodiky pro postup provádění, výrobu a možnost použití technologie monolitického tunelového ostění z lisovaného betonu při ražení podzemních staveb pomocí tunelovacích strojů TBM. Tento princip v rámci řešení byl ověřen, optimalizován a dále modifikován.

Type

N_metS - Methodology approved by the given body of the state whose it is competency

CEP classification

—

OECD FORD branch

20104 - Transport engineering

Project

<a href="/en/project/CK03000045" target="_blank" >CK03000045: Implementation of a new technology of monolithic tunnel lining driven by TBM in civil engineering</a><br>

Continuities

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Publication year

2025

Confidentiality

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Internal product ID

MD-7176/2025-730/87

Regulation ID

CK03000045-V1

Technical parameters

● Plánovaný postup ražby tunelu pomocí TBM je 20 m/den ● Plánovaný objem jednoho prstence monolitického ostění je 10 m3 ● Předpokládaná šířka prstence činí 1,5m ● Za den se plánuje cca 13 prstenců, což znamená 130 m3/24 hodin ● Autodomíchávač o objemu 10 m3 se tedy plánuje míchat každé necelé 2 hodiny ● Beton pro jeden prstenec bude přepravován najednou, speciálním autodomíchávačem s přepravní kapacitou 10 m3 ● Proces míchání, dopravy a čerpání směsi se plánuje následovně: ● míchání 20 min. ● transport autodomíchávačem 60 min. ● čerpání 30 min. ● tuhnutí za tlaku a případně proteplování formy 45 min odpadním teplem stroje ● Poté odstranění čílka, přičemž vlivem vystavení značnému tlaku je z betonu vytlačena přebytečná voda a beton tak již vykazuje strukturní pevnost přes 0.5 MPa ● Předpokládaný obsah drátků je 40-50 kg/m3 ● Předpokládá se použití drátků o délce 60 mm a průměru 0,8 mm ● Každý den se tedy plánuje namíchat drátkobeton s až 7,8 t drátků, je tedy nutná automatizovaná výroba drátkobetonu ● Důležité je správné rozmísení drátků bez shluků ● Konzistence betonu po přidání drátků 210 mm sednutí Abramsova kužele Při kontinuálním míchání lze procesy míchání jednotlivých záměsí prolnout, tzn. navažování následující záměsi probíhá už při míchání a výsypu záměsi předcházející. Časy se liší podle konkrétního míchacího zařízení a typu betonu. Namíchání 1 záměsi o 2 m3 tak v tomto případě vychází na 120 – 150 sekund. Namíchání dávky 10 m3 betonu do jednoho autodomíchávače pak trvá 10,5 minuty. Dávkování drátků přímo do míchacího jádra.

Economical parameters

- Absence výroby přesných forem pro výrobu segmentů a speciálních hal pro armování a betonáž dílců prefabrikovaného ostění - Doprava betonové směsi v autodomíchávačích bez nutnosti zřizování a pronájem ploch pro skladování segmentů. - Úspora dopravy segmentů od výrobny na staveniště - Minimalizace spár – úspora těsnění v ostění, které mohou být rizikové jak z hlediska průsaků, tak koncentrace napětí a s tím souvisejícími poruchami ostění, - Dokonalá aktivace prstence ostění s vyplněním všech nadvýrubů vzniklých při ražbě s pozitivními dopady do sedání nadloží s minimální degradací nosného prstence v okolí výrubu. - V dobrých geotechnických podmínkách, kde se při ražení pomocí tunelovacích strojů používá zpravidla ostění ze stříkaného drátkobetonu, znamená použití lisovaného betonu získání kvalitnější konstrukce s nulovým „spadem“, spad bývá u stříkaného ostění 20%. - Vysoká duktilita ostění vyztuženého rozptýlenou výztuží z ocelových drátků, vede k omezení trhlin – to je úspora sanací.

Certification body designation

Ministerstvo dopravy ČR

Date of certification

—

Method of use

C - Výsledek je využíván bez omezení okruhu uživatelů