Inland navigation as a most ecological type of transport – is it really?

Result code in IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F00020711%3A_____%2F19%3A00004948" target="_blank" >RIV/00020711:_____/19:00004948 - isvavai.cz</a>

Result on the web

<a href="http://www.vodnihospodarstvi.cz" target="_blank" >http://www.vodnihospodarstvi.cz</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Result language

čeština

Original language name

Lodní doprava maximálně ekologická – opravdu?

Original language description

Text rozebírá standardně užívané tvrzení, že vnitrozemská lodní doprava patří mezi nejlevnější a „nejekologičtější“ druhy dopravy. Z analýzy tlaků na životní prostředí a vyplývá, že lodní doprava po českých řekách vyžaduje zásadní změny koryt a průtokových poměrů, ovlivňující hydrologický režim krajiny, podstatně významněji než doprava silniční nebo železniční. Její emise do vody a ovzduší a další rizika znečištění jsou dnes nízké jen vzhledem k nízké intenzitě. Vlastní provoz lodí se ekonomicky odděluje od provozu vodní cesty. Měrná spotřeba energie lodí na tunokilometr je významně vyšší než u elektrifikované železnice a běžné odhady efektivnosti nerespektují rychlé snižování spotřeby a emisí u automobilové dopravy. Možná kapacita (propustnost) plně vytížené vodní cesty je zlomkem kapacity dnešní železnice. S dálkovou automobilní dopravou může být srovnatelná, ovšem jen pokud nerespektujeme vlivy počasí, sezónních cyklů apod. Zásadní omezení je typ nákladů vhodných pro lodní dopravu a nezbytnost lomené dopravy, čili závislost na koncové dopravě na místo určení. Rekreační a sportovní plavby nelze do skutečné dopravy zahrnovat. Z výsledků plyne, že lodní doprava je žádoucí, ale není žádný důvod pokládat ji za „více ekologickou“, než ostatní zavedené druhy dopravy.

Czech name

Lodní doprava maximálně ekologická – opravdu?

Czech description

Text rozebírá standardně užívané tvrzení, že vnitrozemská lodní doprava patří mezi nejlevnější a „nejekologičtější“ druhy dopravy. Z analýzy tlaků na životní prostředí a vyplývá, že lodní doprava po českých řekách vyžaduje zásadní změny koryt a průtokových poměrů, ovlivňující hydrologický režim krajiny, podstatně významněji než doprava silniční nebo železniční. Její emise do vody a ovzduší a další rizika znečištění jsou dnes nízké jen vzhledem k nízké intenzitě. Vlastní provoz lodí se ekonomicky odděluje od provozu vodní cesty. Měrná spotřeba energie lodí na tunokilometr je významně vyšší než u elektrifikované železnice a běžné odhady efektivnosti nerespektují rychlé snižování spotřeby a emisí u automobilové dopravy. Možná kapacita (propustnost) plně vytížené vodní cesty je zlomkem kapacity dnešní železnice. S dálkovou automobilní dopravou může být srovnatelná, ovšem jen pokud nerespektujeme vlivy počasí, sezónních cyklů apod. Zásadní omezení je typ nákladů vhodných pro lodní dopravu a nezbytnost lomené dopravy, čili závislost na koncové dopravě na místo určení. Rekreační a sportovní plavby nelze do skutečné dopravy zahrnovat. Z výsledků plyne, že lodní doprava je žádoucí, ale není žádný důvod pokládat ji za „více ekologickou“, než ostatní zavedené druhy dopravy.

Type

J_ost - Miscellaneous article in a specialist periodical

CEP classification

—

OECD FORD branch

10500 - Earth and related environmental sciences

Project

<a href="/en/project/UH0118" target="_blank" >UH0118: Water for Prague</a><br>

Continuities

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Publication year

2019

Confidentiality

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Name of the periodical

Vodní hospodářství

ISSN

1211-0760

e-ISSN

—

Volume of the periodical

69

Issue of the periodical within the volume

3

Country of publishing house

CZ - CZECH REPUBLIC

Number of pages

4

Pages from-to

23-26

UT code for WoS article

—

EID of the result in the Scopus database

—