Possibility of Increasing the Load Bearing Capacity of Parapet Bridge Structures

Result code in IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F00216305%3A26110%2F17%3APU125714" target="_blank" >RIV/00216305:26110/17:PU125714 - isvavai.cz</a>

Result on the web

—

DOI - Digital Object Identifier

—

Result language

čeština

Original language name

Možnosti zvýšení kapacity parapetních mostních konstrukcí

Original language description

Dodatečné předpínání je vhodné, spolehlivé a trvanlivé řešení pro zesílení stávajících železobetonových mostních konstrukcí. S vysokou S vysokou účinností dodatečného předpínání se můžeme setkat na mnoha realizovaných aplikacích při rekonstrukcích mostů po celém světě. Na silniční síti v České republice se stále nachází několik tisíc trámových a deskových mostů, které již nevyhovují svojí kapacitou náročným dopravním podmínkám. Nejstarší železobetonové trámové mosty, z let 1905–1915, jsou navrhované ještě podle Mostního řádu rakouského ministerstva železnic z roku 1904, kdy největším uvažovaným zatížením byl silniční parní válec o hmotnosti 18 tun. Na dnes platné hodnoty zatížení nejsou tyto mosty nadimenzovány. Příspěvek se zabývá zesilováním parapetních trámových mostů z let 1905-1930. Jedná se o mosty, které mají dva hlavní nosníky vytažené nad vozovku a mostovka je podporována příčníky. Příčníky spojují oba hlavní nosníky a spolu s nimi tvoří v příčném směru polorám, který zajišťuje prostorovou tuhost konstrukce. Rozpětí polí těchto mostů se nejčastěji pohybuje v rozmezí 15 až 25 m.

Czech name

Možnosti zvýšení kapacity parapetních mostních konstrukcí

Czech description

Dodatečné předpínání je vhodné, spolehlivé a trvanlivé řešení pro zesílení stávajících železobetonových mostních konstrukcí. S vysokou S vysokou účinností dodatečného předpínání se můžeme setkat na mnoha realizovaných aplikacích při rekonstrukcích mostů po celém světě. Na silniční síti v České republice se stále nachází několik tisíc trámových a deskových mostů, které již nevyhovují svojí kapacitou náročným dopravním podmínkám. Nejstarší železobetonové trámové mosty, z let 1905–1915, jsou navrhované ještě podle Mostního řádu rakouského ministerstva železnic z roku 1904, kdy největším uvažovaným zatížením byl silniční parní válec o hmotnosti 18 tun. Na dnes platné hodnoty zatížení nejsou tyto mosty nadimenzovány. Příspěvek se zabývá zesilováním parapetních trámových mostů z let 1905-1930. Jedná se o mosty, které mají dva hlavní nosníky vytažené nad vozovku a mostovka je podporována příčníky. Příčníky spojují oba hlavní nosníky a spolu s nimi tvoří v příčném směru polorám, který zajišťuje prostorovou tuhost konstrukce. Rozpětí polí těchto mostů se nejčastěji pohybuje v rozmezí 15 až 25 m.

Type

D - Article in proceedings

CEP classification

—

OECD FORD branch

20101 - Civil engineering

Project

<a href="/en/project/TE01020168" target="_blank" >TE01020168: Centre for Effective and Sustainable Transport Infrastructure (CESTI)</a><br>

Continuities

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Publication year

2017

Confidentiality

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Article name in the collection

24. Betonářské dny Sborník příspěvků konference

ISBN

978-80-906759-0-2

ISSN

—

e-ISSN

—

Number of pages

7

Pages from-to

1-7

Publisher name

Česká betonářská společnost ČSSI

Place of publication

Litomyšl

Event location

Litomyšl

Event date

Nov 22, 2017

Type of event by nationality

EUR - Evropská akce

UT code for WoS article

—