Construction of the railway bed of the high-speed line with asphalt and a mechanically stabilized aggregate layer using geosynthetics

Result code in IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F68407700%3A21110%2F23%3A00372087" target="_blank" >RIV/68407700:21110/23:00372087 - isvavai.cz</a>

Result on the web

—

DOI - Digital Object Identifier

—

Result language

čeština

Original language name

Konstrukce železničního spodku vysokorychlostní tratě s asfaltem a mechanicky stabilizovanou vrstvou kameniva s použitím geosyntetika

Original language description

Předmětem výstupu bylo navržení optimálních konstrukcí skladeb pražcového podloží s použitím stmelených asfaltových vrstev, geosyntetických prvků (multiaxiální geomříž) a kameniva nestmelených vrstev. Na základě výsledků z dalších oblastí řešení projektů (rešerše zahraničních materiálů, zkoušky a vlastnosti použitých materiálů, provedení laboratorních modelů a jejich vyhodnocení) byly navrženy skladby pražcového podloží, které mají potenciál splňovat požadavky pro trati kategorie vysokorychlostní železniční trať. Pro ověření navržených konstrukcí byl v roce 2023 zřízen a 2. 10. 2023 do provozu uveden zkušební úsek v koleji č. 1 v žst. Semily, kde jsou vybrané skladby pražcového podloží testovány v reálných podmínkách tratí v ČR a na jehož realizaci se aktivně podílela Správa železnic, s.o. (SŽ). Umístění zkušebního úseku bylo vybráno na základě dohody mezi řešiteli projektu a SŽ, s ohledem na aktuální realizované stavby v požadované fázi rozpracovanosti. V průběhu roku 2023 došlo k 3měsíčnímu provoznímu ověření nové technologie.

Czech name

Konstrukce železničního spodku vysokorychlostní tratě s asfaltem a mechanicky stabilizovanou vrstvou kameniva s použitím geosyntetika

Czech description

Předmětem výstupu bylo navržení optimálních konstrukcí skladeb pražcového podloží s použitím stmelených asfaltových vrstev, geosyntetických prvků (multiaxiální geomříž) a kameniva nestmelených vrstev. Na základě výsledků z dalších oblastí řešení projektů (rešerše zahraničních materiálů, zkoušky a vlastnosti použitých materiálů, provedení laboratorních modelů a jejich vyhodnocení) byly navrženy skladby pražcového podloží, které mají potenciál splňovat požadavky pro trati kategorie vysokorychlostní železniční trať. Pro ověření navržených konstrukcí byl v roce 2023 zřízen a 2. 10. 2023 do provozu uveden zkušební úsek v koleji č. 1 v žst. Semily, kde jsou vybrané skladby pražcového podloží testovány v reálných podmínkách tratí v ČR a na jehož realizaci se aktivně podílela Správa železnic, s.o. (SŽ). Umístění zkušebního úseku bylo vybráno na základě dohody mezi řešiteli projektu a SŽ, s ohledem na aktuální realizované stavby v požadované fázi rozpracovanosti. V průběhu roku 2023 došlo k 3měsíčnímu provoznímu ověření nové technologie.

Type

Z_tech - Verified technology

CEP classification

—

OECD FORD branch

20101 - Civil engineering

Project

<a href="/en/project/CK02000293" target="_blank" >CK02000293: Adaptation of the French method of evaluation of track substructure for high-speed lines into the Czech Republic conditions</a><br>

Continuities

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Publication year

2023

Confidentiality

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Internal product ID

CK02000293-V2

Numerical identification

51 682/2023-SŽ-GŘ-O13

Technical parameters

Ve zkušebním úseku v ŽST Semily v koleji č. 1 bylo zřízeno 5 dílčích úseků, každý o délce 30 m, mezi nimiž jsou přechodové úseky. Zkušební úsek začíná v km 102,113 000 a končí v km 102,328 000. Sledované konstrukce jsou umístěny na zemní pláň s požadavkem na minimální hodnotu modulu přetvárnosti Emin = 80 MPa. Ověřovány byly 3 alternativní konstrukce (1: stabilizační geomříží Tensar NX750 + štěrkodrť 0/32 kv tl. 150 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 70 mm, 2: stabilizační geomříží Tensar NX750 + štěrkodrť 0/32 kv tl. 150 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 100 mm, 3: stabilizační geomříží Tensar NX750 + štěrkodrť 0/32 kv tl. 150 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 140 mm) s cílem snížit množství použitého materiálu, které souvisí se standardní skladbou konstrukce (štěrkodrť 0/32 kv tl. 200 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 140 mm). Kombinace stabilizační geomříže a zhutněného kameniva představuje mechanicky stabilizovanou vrstvu s kvalitativně lepšími parametry. Výsledek je provozně ověřován a užíván na základě Smlouvy o provozním ověřování skladeb konstrukčních vrstev se stabilizační geomřížkou a stmelenými asfaltovými vrstvami (č.j. 51 682/2023-SŽ-GŘ-O13) uzavřené 29.8.2023 mezi Správou železnic, s.o. (IČO 70994234), TENSAR INTERNATIONAL, s.r.o. (IČO 25898540), SWIETELSKY Rail CZ, s.r.o. (IČO 28332202) a ČVUT v Praze, Fakultou stavební (IČO 68407700). Odpovědná osoba pro jednání: Leoš Horníček, ČVUT v Praze, Fakulta stavební, Thákurova 7, Praha 6, 166 29, tel. 224355460, e-mail: hornicek@fsv.cvut.cz.

Economical parameters

Konstrukce železničního spodku vysokorychlostní tratě s asfaltem a mechanicky stabilizovanou vrstvou kameniva s použitím stabilizační geomříže představuje oproti standardní skladbě významnou úsporu množství použitého kameniva (úspora tloušťky 50 mm představuje úsporu 200 m3 kameniva na 1 km délky širé tratě a 250 m3 kameniva na 1 km délky staniční koleje) a množství asfaltového betonu (úspora 70 mm představuje úsporu 280 m3 asfaltového betonu na 1 km délky širé tratě a 350 m3 asfaltového betonu na 1 km délky staniční koleje; úspora 40 mm představuje úsporu 160 m3 asfaltového betonu na 1 km délky širé tratě a 200 m3 asfaltového betonu na 1 km délky staniční koleje). Náklady navíc souvisí s pořízením a uložením stabilizační geomříže. Tyto jsou však výrazně nižší než úspory materiálů. Úspora finančních nákladů je závislá na aktuální cenové hladině použitých materiálů, mechanizačních prostředků a prací.

Application category by cost

—

Owner IČO

68407700

Owner name

České vysoké učení technické v Praze / Fakulta stavební

Owner country

CZ - CZECH REPUBLIC

Usage type

P - Využití výsledku jiným subjektem je v některých případech možné bez nabytí licence

Licence fee requirement

N - Poskytovatel licence na výsledek nepožaduje licenční poplatek

Web page

—