ZMĚNY V KRAJINĚ PŘI VÝSTAVBĚ KOŠICKO-BOHUMÍNSKÉ DRÁHY

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F28614950%3A_____%2F19%3AN0000004" target="_blank" >RIV/28614950:_____/19:N0000004 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

<a href="http://atlas-slezska.cz/wokrkshop/01_identita/Sbornik/Sbornik_Identita_2.4_Ondreka.pdf" target="_blank" >http://atlas-slezska.cz/wokrkshop/01_identita/Sbornik/Sbornik_Identita_2.4_Ondreka.pdf</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

ZMĚNY V KRAJINĚ PŘI VÝSTAVBĚ KOŠICKO-BOHUMÍNSKÉ DRÁHY

Popis výsledku v původním jazyce

Příspěvek se věnuje výstavbě Košicko-bohumínské dráhy a dalších významných železnic. Jejich výstavbou došlo prokazatelně ke změně krajiny s dopady do přírodního prostředí, ale i s dopady do osídlení a rozvoje hospodářství. Pro ekonomický a sídelní rozvoj východní, těšínské části českého (resp. rakouského) Slezska měla KBD, ale také Severní dráha Ferdinandova a její napojení z Bohumína do polského Krakova a tím celé Haliče mimořádný význam. Kromě změn v krajině přinesla usnadnění a urychlení dopravy zboží a surovin, zejména vytěženého uhlí z ostravských a karvinských dolů, i mnohem rychlejší a intenzivnější transfery lidí. Důsledkem byly obrovské migrace obyvatelstva na do té doby poklidné podhorské Těšínsko, dramatický růst hustoty osídlení v industrializovaných obcích, a dramatické změny v sociální, jazykové i národnostní skladbě obyvatelstva původně poklidné podhorské krajiny Těšínska. Migranti hledali v překotně industralizovaném uhelném regionu uplatnění a stěhovali se do těšínské části Slezska a do Moravské Ostravy často i s celými rodinami. Počet migrantů brzy převýšil počty autochtonních, usedlých obyvatel. Záhy mezi nimi převládli Poláci, přicházející z Haliče. To vedlo k vytvoření zcela nových sídelních, sociálních, jazykových a národnostních poměrů v těšínské části Slezska, k růstu napětí mezi jazykovými a národnostními skupinami a nakonec i k diplomatickému a vojenskému územnímu sporu o těšínskou část Slezska, jehož výsledkem je podnes platné rozdělení původně jednotného politického a správního celku mezi Polsko a Československo v roce 1920. Po vytýčení státní hranice došlo na české straně k vybudování několika nových sídel a měst, např. Českého Těšína nebo Nového Bohumína, jednou z hlavních počátečních příčin byla jejich poloha na strategicky významných železničních tazích, především KBD.

Název v anglickém jazyce

CHANGES IN LANDSCAPE DURING THE CONSTRUCTION OF THE KOŠICE-BOHUMÍN RAILWAY

Popis výsledku anglicky

This article is focused on the construction of the Košice-Bohumín Railway (KBR) and other significant railways. It was proven that such a construction changed the landscape with an impact on the natural environment but also with effect on the settlement and economy development. Regarding the economical and settlement development of the eastern Těšín part of the Czech (or more precisely Austrian) Silesia, KBR and the Emperor Ferdinand Northern Railway (Severní dráha Ferdinandova) and its line from Bohumín to Cracow (Poland) and thus the whole Galicia (Halič) area was of an exceptional significance. Besides transportation of goods and raw material – mainly extracted coal from Ostrava and Karviná mines – it was the mentioned railways and their lines that enabled a much faster and more intensive migration of immigrants – who functioned as a cheap source of workforce – into the industrialized parts of the Těšín region and Moravian Ostrava. The migrating people were searching for employment for themselves and their large families in high numbers in the fast-developing region. The number of immigrants soon outgrew the number of the local inhabitants in many areas. Among the immigrants, there were Poles who dominated and were coming to Silesia and north Moravia from the neighbouring Galicia (Halič) area. Consequently, new settlement, social, linguistic, and national relations developed in the observed area, which led to a tension between the particular linguistic and national groups settled in the Těšín region part of the Czech Silesia at the beginning of the 20th century. This also eventually led to a diplomatic and military dispute over the area and the division of the Těšín region in 1920 between Czechoslovakia and Poland. The new state border initiated the subsequent construction of many new settlements and towns, such as Český Těšín, Nový Bohumín, etc.

Druh

D - Stať ve sborníku

CEP obor

—

OECD FORD obor

50703 - Transport planning and social aspects of transport (transport engineering to be 2.1)

Projekt

<a href="/cs/project/DG18P02OVV047" target="_blank" >DG18P02OVV047: VELKÝ HISTORICKÝ ATLAS ČESKÉHO SLEZSKA - Identita, kultura a společnost českého Slezska v procesu společenské modernizace s dopadem na kulturní krajinu.</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2019

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Název statě ve sborníku

Regionální a národní identita. Recenzovaný sborník z mezinárodního odborného workshopu.

ISBN

978-80-87955-08-6

ISSN

—

e-ISSN

—

Počet stran výsledku

19

Strana od-do

111-129

Název nakladatele

ACCENDO – Centrum pro vědu a výzkum, z.ú.

Místo vydání

Ostrava

Místo konání akce

Český Těšín

Datum konání akce

16. 10. 2019

Typ akce podle státní příslušnosti

EUR - Evropská akce

Kód UT WoS článku

—