Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F46747885%3A24210%2F15%3A00002588" target="_blank" >RIV/46747885:24210/15:00002588 - isvavai.cz</a>

Nalezeny alternativní kódy

RIV/46747885:24220/15:#0003490

Výsledek na webu

<a href="http://isdv.upv.cz/portal/pls/portal/portlets.pts.det?xprim=2064624&lan=cs&s_majs=&s_puvo=&s_naze=&s_anot=" target="_blank" >http://isdv.upv.cz/portal/pls/portal/portlets.pts.det?xprim=2064624&lan=cs&s_majs=&s_puvo=&s_naze=&s_anot=</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla

Popis výsledku v původním jazyce

Uspořádání brzdy je určeno zejména pro kolejová vozidla, kde k brzdovému kotouči (9) jsou přivrácené brzdové desky (7, 8), přitlačované ke kotouči (9) pomocí čepu (6) a nejméně jedné pružiny (5) působící na čep (6), a kde pohyb tohoto čepu (6) je odvozenod lineárního posuvného pohybu pohybového šroubu (2) s maticí (3) s vazbou na otáčivý pohyb rotoru elektromotoru (1). Matice (3) pohybového šroubu (2) a současně čep (6) jsou ve styku s ramenem jednozvratné páky (4), přičemž oblast styku matice (3) pohybového šroubu (2) a páky (4) je ve větší vzdálenosti od osy otáčení páky (4) než oblast styku čepu (6) a páky (4). Pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou (4) a maticí (3) pohybového šroubu (2) je páka (4), popřípadě matice (3), v oblasti jejich styku opatřena kontaktním prvkem (15) se zaoblenou, případně kulovou plochou. Pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou (4) a čepem (6) je páka (4) v oblasti jejich styku opatřena valivým prvkem.

Název v anglickém jazyce

Brake arrangement, especially for rail vehicles

Popis výsledku anglicky

The brake arrangement according to the present invention is intended particularly for rail vehicles and is characterized in that brake plates (7, 8) turned toward the brake disk (9) are pressed thereto by means of a pin (6) and at least one spring (5) acting on the pin (6), whereby the movement of the pin (6) is derived from a linear sliding movement of a motion screw (2) with a nut (3) and a linkage to a rotary motion of an electric motor (1) rotor . The motion screw (2) nut (3) and at the same time the pin (6) are in contact with the arm of a lever of the second order (4), whereby the contact region of the motion screw (2) nut (3) and the lever (4) is at a greater distance from the lever (4) axis of rotation than the contact region of the pin (6) andthe lever (4). In order to reduce contact friction coefficient between the lever (4) and the motion screw (2) nut (3), the lever (4), optionally the nut (3), is provided in their contact region with a contact element (15) with a rounded-

Druh

P - Patent

CEP obor

JO - Pozemní dopravní systémy a zařízení

OECD FORD obor

—

Projekt

—

Návaznosti

N - Vyzkumna aktivita podporovana z neverejnych zdroju

Rok uplatnění

2015

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Číslo patentu nebo vzoru

305171

Vydavatel

CZ001 -

Název vydavatele

Industrial Property Office

Místo vydání

Prague

Stát vydání

CZ - Česká republika

Datum přijetí

15. 4. 2015

Název vlastníka

Technická univerzita v Liberci

Způsob využití

B - Výsledek je využíván orgány státní nebo veřejné správy

Druh možnosti využití

A - K využití výsledku jiným subjektem je vždy nutné nabytí licence