Compact drive unit for traction rail vehicles

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F49777513%3A23220%2F20%3A43958712" target="_blank" >RIV/49777513:23220/20:43958712 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

<a href="https://yandex.ru/patents/doc/RU2714042C1_20200211" target="_blank" >https://yandex.ru/patents/doc/RU2714042C1_20200211</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

ruština

Název v původním jazyce

Компактное приводное устройство для самоходных транспортных средств

Popis výsledku v původním jazyce

Изобретение относится к области машиностроения. Приводное устройство содержит высокоскоростной электродвигатель (1) с пассивным охлаждением, питаемый силовым электронным преобразователем (2), причем ротор указанного двигателя поддерживается подшипниками (3) совместно с ведущим зубчатым колесом (4) входной прямозубой/косозубой зубчатой передачи (5). Выходной вал (6) зубчатой передачи (5) является частью следующей конической зубчатой передачи (7). Выходной вал конической зубчатой передачи (7) может быть соединен либо прямо, либо при помощи муфты (12) с осью (8) самоходного транспортного средства или с колесом (9). Альтернативно, если необходимо более высокое передаточное число, он может быть соединен с другими зубчатыми передачами (10), причем выходной вал зубчатых передач (10) либо прямо, либо при помощи муфты (12) соединен с колесом (9) или осью (8) самоходного транспортного средства. Приводное устройство может быть снабжено тормозом (13). Обеспечивается уменьшение массы и габаритов устройства. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Název v anglickém jazyce

Compact drive unit for traction rail vehicles

Popis výsledku anglicky

A compact drive unit is predominantly intended for traction vehicles, especially for rail vehicles. This invention allows significant reduction of volume and weight of drive units. The drive unit comprises high-speed electrical motor (1) with passive cooling, which is supplied by power electronics converter (2), whose rotor is supported by bearings (3) along with pinion gear (4) of the input spur/helical gear (5). The output shaft (6) of the gear (5) is a part of the next following gear (7). Output shaft of this gear (7) can be connected either directly or by using the coupling (12) to the axle (8) of the traction vehicle, or to the wheel (9). Alternatively, in case the higher transmission ratio is required, it can be connected to another gears (10), where the output shaft of the gears (10) is connected to the wheel (9), or to the axle (8) of the traction vehicle directly or by using the coupling (12). The drive unit can be equipped with brake (13).

Druh

P - Patent

CEP obor

—

OECD FORD obor

20301 - Mechanical engineering

Projekt

<a href="/cs/project/FV10310" target="_blank" >FV10310: Nová generace pohonné jednotky pro kolejová vozidla</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2020

Kód důvěrnosti údajů

C - Předmět řešení projektu podléhá obchodnímu tajemství (§ 504 Občanského zákoníku), ale název projektu, cíle projektu a u ukončeného nebo zastaveného projektu zhodnocení výsledku řešení projektu (údaje P03, P04, P15, P19, P29, PN8) dodané do CEP, jsou upraveny tak, aby byly zveřejnitelné.

Číslo patentu nebo vzoru

RU2714042

Vydavatel

RU001 -

Název vydavatele

Federal Service for Intellectual Property, Patents and Trademarks (ROSPATENT)

Místo vydání

Moscow

Stát vydání

RU - Ruská federace

Datum přijetí

11. 2. 2020

Název vlastníka

Západočeská univerzita v Plzni; Wikov MGI a.s.

Způsob využití

A - Výsledek využívá pouze poskytovatel

Druh možnosti využití

A - K využití výsledku jiným subjektem je vždy nutné nabytí licence