Způsob měření chyby převodu ozubeného soukolí

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F61989100%3A27230%2F17%3A10236192" target="_blank" >RIV/61989100:27230/17:10236192 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

—

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Způsob měření chyby převodu ozubeného soukolí

Popis výsledku v původním jazyce

Způsob měření chyby převodu ozubeného soukolí, kde v průběhu otáčení ozubeným soukolím se snímají a zaznamenávají vibrace převodové skříně společně se signálem prvního inkrementálního úhlového snímače, spojeného s hnací hřídelí a současně nebo následně se snímají vibrace převodové skříně společně se signálem druhého inkrementálního úhlového snímače, spojeného s hnanou hřídelí. Signály obou inkrementálních snímačů se odděleně digitalizují, čímž se převádějí na posloupnosti vzorků signálů, které se přepočítávají na konstantní počet vzorků připadajících na jednu otáčku, což se provádí opakovaně. Synchronní filtrací se dále získají zprůměrované záznamy pro každou hřídel, které se následně pásmovou filtrací převádějí na fázově modulované harmonické signály. Fázově modulované harmonické signály se dále fázově demodulují s rozbalením výsledné fáze a přepočtem na odchylky úhlu otočení ozubeného kola od nominálního úhlu otočení, ze které se poté hřebenovou filtrací odstraňují vyšší než třetí harmonické záběrové frekvence ozubení. Dále se oba signály znovu převzorkovávají na stejný počet vzorků, připadajících na jeden zub. Dále se oba záznamy vůči sobě fázově posouvají na základě srovnávání odpovídajících průběhů záznamu vibrací a odchylky úhlů otočení se následně přepočítávají na délky kruhových oblouků dotykových kružnic, jejichž rozdíl představuje chybu převodu.

Název v anglickém jazyce

A method of gear train drive error measurement

Popis výsledku anglicky

The method of gear train drive error measurement wherein, during the rotation of the gear train, the vibrations of the gear box together with the first signal of the incremental angular encoder, connected to the drive shaft, are scanned and recorded, and, simultaneously or subsequently, the vibrations of the gear box together with the second signal of the incremental angular encoder, connected to the driven shaft, are scanned and recorded. The signals of both the incremental encoders are digitized separately, thereby being converted into sequences of signal samples that are recalculated into a constant number of samples per revolution, which is performed repeatedly. By synchronous filtering, averaged records for each shaft are further obtained, which are then converted to phase-modulated harmonic signals by band-filtration. The phase-modulated harmonic signals are further phase-demodulated by unpacking of the resulting phase and by converting to deviations of the rotation angle of the gear wheel from the nominal rotation angle, from which higher than the third harmonic engagement gear frequency are then removed by comb filtration. Furthermore, both the signals are resampled to the same number of samples per one tooth. Further, the two records are phase-shifted to each other on the basis of comparison of the corresponding vibration records and the deviation of the rotation angles are then recalculated to the lengths of the circular arcs of the touch circles whose difference represents the error of the gear drive.

Druh

P - Patent

CEP obor

—

OECD FORD obor

20301 - Mechanical engineering

Projekt

—

Návaznosti

S - Specificky vyzkum na vysokych skolach

Rok uplatnění

2017

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Číslo patentu nebo vzoru

306961

Vydavatel

CZ001 -

Název vydavatele

Industrial Property Office

Místo vydání

Prague

Stát vydání

CZ - Česká republika

Datum přijetí

6. 9. 2017

Název vlastníka

VŠB TUO

Způsob využití

A - Výsledek využívá pouze poskytovatel

Druh možnosti využití

A - K využití výsledku jiným subjektem je vždy nutné nabytí licence