Prototyp č.1 304 NG

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F62957473%3A_____%2F23%3AN0000001" target="_blank" >RIV/62957473:_____/23:N0000001 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

<a href="http://www.hph.cz" target="_blank" >http://www.hph.cz</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Prototyp č.1 304 NG

Popis výsledku v původním jazyce

Prototyp 1 Jednomístný větroň s rozpětím křídel 18 a možností nástavců na 21m má 4 dílné křídlo. V trupu je vytvořen prostor pro zasouvací pomocný motor, který zaručuje autonomii vzletu a případné nouzové nahození motoru během letu. Při konsrukci a optimalizaci prototypu letadla a prototypových přípravků jsme vycházeli z 3D modelů a při realizaci byl využit například 3D tisk, 5-ti osé CNC obrábění třískové i vodním paprskem. Hlavním cílem prací byla zejména bezpečnost posádky a uživatelský konfort. Ve prospěch bezpečnostního kokpitu jsme věnovali řádově 3% výkonů letadla.Uživatelský komfort je zajištěn tím, že celé etadlo se skládá za použití pouze jednoho centrálního spojovacího čepu křídel. Všechny ostatní prvky letadla jsou řešeny tak, že všechny mechanické spoje se při skládání letadla propojují automaticky a jsou řešeny tak, aby zamezily vzniku chyby zbůsobené lidským činitelem.Křídlo o velké štíhlosti je navrženo a vyrobeno ve zvýšené přesnosti a je opatřeno optimalizovanými profily a tlošťce 13-13,6%.v potahu křídla. Nádrž paliva je umístěna v trupu jako samostatný a výměnný prvek.Nádrže na vodu v křídlech jsou integrální.Kokpit větroně je bezpečnostní ss prakticky odzkoušenou kabinou na 9g. Do trupu zasouvací bezpečnostní podvozek je vícestupňově odpružen a je vybaven třístupňovou deformační zónou.Přístrojové vybavení větroně je vyřešeno pomocí integrovaných a to zejména digitálních přístrojů.Větroň je vybaven multifunkční optimalizací letu a s okolím je propojen přes WiFi což umožňuje i během letu sledovat například aktuální vývoj počasí. Radikomunikace je vyřešena v leteckých pásmech a je osazena radiostanicí s pamětí a duálním příjmem. Mezi vybavení patří zejména ADS-B, FLARM, odpovídač třídy S a příprava na LTE. Motor je spalovací, dvoutaktní se zdvojenými systémy zapalování a přenosem dat přes BUS CAN.Brzdicí štíty jsou třístupňové kombinované konstrukce a jsou opracovány 5ti osým vodním paprskem. Prototyp vyhovuje zejména pro provádění pozemních testů a zkoušek.

Název v anglickém jazyce

Prototype No.1 304 NG

Popis výsledku anglicky

Prototype 1 Single-seat sailplane with 18 wingspan and possible extensions to 21m has a 4-part wing. The fuselage has space for a retractable auxiliary engine, which guarantees autonomy of take-off and possible emergency engine start during flight. The design and optimization of the prototype aircraft and prototype jigs were based on 3D models and the realization was based on 3D printing, 5-axis CNC chip, and waterjet machining. The main objectives of the work were crew safety and user comfort. In favor of the safety cockpit, we devoted 3% of the aircraft's performance. User comfort is ensured by the fact that the entire aircraft is folded using only one central wing connecting pin. All other elements of the aircraft are designed in such a way that all mechanical joints connect automatically when the aircraft is folded and are designed to prevent human error. The high slenderness wing is designed and manufactured with increased precision and features optimized profiles and 13-13.6% thickness in the wing skin. The fuel tank is located in the fuselage as a separate and replaceable element. The water tanks in the wings are integral. The cockpit of the glider is safety tested and the cabin has been tested to 9g. The retractable safety landing gear is a multistage suspension and is equipped with a three-stage deformation zone. The instrumentation of the glider is solved by integrated and especially digital instruments. The glider is equipped with multifunctional flight optimization and is connected to the environment via WiFi, which allows you to monitor the current weather trends during the flight. Radio communication is solved in air bands and is equipped with a radio with memory and dual reception. Applied equipment includes ADS-B, FLARM, S-class transponder, and LTE preparation. The engine is an internal combustion, two-stroke with dual ignition systems and data transmission via BUS CAN. The brake shields are of a three-stage combined design and are machined with a 5-axis waterjet. The prototype is fully suitable, especially for ground tests and trials.

Druh

G_prot - Prototyp

CEP obor

—

OECD FORD obor

20304 - Aerospace engineering

Projekt

<a href="/cs/project/EG20_321%2F0024196" target="_blank" >EG20_321/0024196: Jednomístný větroň nové generace</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2023

Kód důvěrnosti údajů

C - Předmět řešení projektu podléhá obchodnímu tajemství (§ 504 Občanského zákoníku), ale název projektu, cíle projektu a u ukončeného nebo zastaveného projektu zhodnocení výsledku řešení projektu (údaje P03, P04, P15, P19, P29, PN8) dodané do CEP, jsou upraveny tak, aby byly zveřejnitelné.

Interní identifikační kód produktu

1-304NG

Číselná identifikace

—

Technické parametry

Vysokovýkonný větroň Celokompozitová konstrukce Rozpětí křídel 18 a 21m Max.vzletová hmotnost 600Kg Určený k provádění pozemních statických i dynamických zkoušek

Ekonomické parametry

Ekonomické přínosy bude generovat až druhý prototyp, respektive následná opakovaná výroba

Kategorie aplik. výsledku dle nákladů

—

IČO vlastníka výsledku

62957473

Název vlastníka

HPH, spol. s r.o.

Stát vlastníka

CZ - Česká republika

Druh možnosti využití

V - Výsledek je využíván vlastníkem

Požadavek na licenční poplatek

—

Adresa www stránky s výsledkem

www.hph.cz