Konstrukce železničního spodku vysokorychlostní tratě s asfaltem a mechanicky stabilizovanou vrstvou kameniva s použitím geosyntetika

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F68407700%3A21110%2F23%3A00372087" target="_blank" >RIV/68407700:21110/23:00372087 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

—

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Konstrukce železničního spodku vysokorychlostní tratě s asfaltem a mechanicky stabilizovanou vrstvou kameniva s použitím geosyntetika

Popis výsledku v původním jazyce

Předmětem výstupu bylo navržení optimálních konstrukcí skladeb pražcového podloží s použitím stmelených asfaltových vrstev, geosyntetických prvků (multiaxiální geomříž) a kameniva nestmelených vrstev. Na základě výsledků z dalších oblastí řešení projektů (rešerše zahraničních materiálů, zkoušky a vlastnosti použitých materiálů, provedení laboratorních modelů a jejich vyhodnocení) byly navrženy skladby pražcového podloží, které mají potenciál splňovat požadavky pro trati kategorie vysokorychlostní železniční trať. Pro ověření navržených konstrukcí byl v roce 2023 zřízen a 2. 10. 2023 do provozu uveden zkušební úsek v koleji č. 1 v žst. Semily, kde jsou vybrané skladby pražcového podloží testovány v reálných podmínkách tratí v ČR a na jehož realizaci se aktivně podílela Správa železnic, s.o. (SŽ). Umístění zkušebního úseku bylo vybráno na základě dohody mezi řešiteli projektu a SŽ, s ohledem na aktuální realizované stavby v požadované fázi rozpracovanosti. V průběhu roku 2023 došlo k 3měsíčnímu provoznímu ověření nové technologie.

Název v anglickém jazyce

Construction of the railway bed of the high-speed line with asphalt and a mechanically stabilized aggregate layer using geosynthetics

Popis výsledku anglicky

The subject of the output was the design of optimal constructions of sleeper subgrade compositions using cemented asphalt layers, geosynthetics (multiaxial geogrid) and aggregates of unconsolidated layers. Based on results from other areas of project solution (state-of-the-art, tests and properties of the materials used, execution of laboratory models and their evaluation) sleeper bed structures were designed that have the potential to meet the requirements for high-speed railway category lines. In order to verify the proposed constructions, a test section was established in 2023 and put into operation on October 2, 2023 in Track No. 1 of the Semily Railway Station, where selected sleeper bed structures are tested in real track conditions in the Czech Republic, and in the implementation of which Správa železnic, s.o. (SŽ) actively participated . The location of the test section was chosen on the basis of an agreement between the project solvers and SŽ, taking into account the currently implemented constructions in the required stage of development. During 2023, a 3-month operational verification of the new technology was implemented.

Druh

Z_tech - Ověřená technologie

CEP obor

—

OECD FORD obor

20101 - Civil engineering

Projekt

<a href="/cs/project/CK02000293" target="_blank" >CK02000293: Adaptace francouzské metody hodnocení konstrukce pražcového podloží pro vysokorychlostní železniční tratě do podmínek ČR</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2023

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Interní identifikační kód produktu

CK02000293-V2

Číselná identifikace

51 682/2023-SŽ-GŘ-O13

Technické parametry

Ve zkušebním úseku v ŽST Semily v koleji č. 1 bylo zřízeno 5 dílčích úseků, každý o délce 30 m, mezi nimiž jsou přechodové úseky. Zkušební úsek začíná v km 102,113 000 a končí v km 102,328 000. Sledované konstrukce jsou umístěny na zemní pláň s požadavkem na minimální hodnotu modulu přetvárnosti Emin = 80 MPa. Ověřovány byly 3 alternativní konstrukce (1: stabilizační geomříží Tensar NX750 + štěrkodrť 0/32 kv tl. 150 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 70 mm, 2: stabilizační geomříží Tensar NX750 + štěrkodrť 0/32 kv tl. 150 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 100 mm, 3: stabilizační geomříží Tensar NX750 + štěrkodrť 0/32 kv tl. 150 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 140 mm) s cílem snížit množství použitého materiálu, které souvisí se standardní skladbou konstrukce (štěrkodrť 0/32 kv tl. 200 mm + asfaltový beton 16 Z+ tl. 140 mm). Kombinace stabilizační geomříže a zhutněného kameniva představuje mechanicky stabilizovanou vrstvu s kvalitativně lepšími parametry. Výsledek je provozně ověřován a užíván na základě Smlouvy o provozním ověřování skladeb konstrukčních vrstev se stabilizační geomřížkou a stmelenými asfaltovými vrstvami (č.j. 51 682/2023-SŽ-GŘ-O13) uzavřené 29.8.2023 mezi Správou železnic, s.o. (IČO 70994234), TENSAR INTERNATIONAL, s.r.o. (IČO 25898540), SWIETELSKY Rail CZ, s.r.o. (IČO 28332202) a ČVUT v Praze, Fakultou stavební (IČO 68407700). Odpovědná osoba pro jednání: Leoš Horníček, ČVUT v Praze, Fakulta stavební, Thákurova 7, Praha 6, 166 29, tel. 224355460, e-mail: hornicek@fsv.cvut.cz.

Ekonomické parametry

Konstrukce železničního spodku vysokorychlostní tratě s asfaltem a mechanicky stabilizovanou vrstvou kameniva s použitím stabilizační geomříže představuje oproti standardní skladbě významnou úsporu množství použitého kameniva (úspora tloušťky 50 mm představuje úsporu 200 m3 kameniva na 1 km délky širé tratě a 250 m3 kameniva na 1 km délky staniční koleje) a množství asfaltového betonu (úspora 70 mm představuje úsporu 280 m3 asfaltového betonu na 1 km délky širé tratě a 350 m3 asfaltového betonu na 1 km délky staniční koleje; úspora 40 mm představuje úsporu 160 m3 asfaltového betonu na 1 km délky širé tratě a 200 m3 asfaltového betonu na 1 km délky staniční koleje). Náklady navíc souvisí s pořízením a uložením stabilizační geomříže. Tyto jsou však výrazně nižší než úspory materiálů. Úspora finančních nákladů je závislá na aktuální cenové hladině použitých materiálů, mechanizačních prostředků a prací.

Kategorie aplik. výsledku dle nákladů

—

IČO vlastníka výsledku

68407700

Název vlastníka

České vysoké učení technické v Praze / Fakulta stavební

Stát vlastníka

CZ - Česká republika

Druh možnosti využití

P - Využití výsledku jiným subjektem je v některých případech možné bez nabytí licence

Požadavek na licenční poplatek

N - Poskytovatel licence na výsledek nepožaduje licenční poplatek

Adresa www stránky s výsledkem

—