Mezery v dopravním proudu jako další NUB dopravy

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F44994575%3A_____%2F17%3AN0000028" target="_blank" >RIV/44994575:_____/17:N0000028 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

—

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Mezery v dopravním proudu jako další NUB dopravy

Popis výsledku v původním jazyce

Nepozornost a nedodržení odstupu následujícího vozidla tvoří jednu z nejčastějších příčin dopravních nehod v České republice. Proto se na ni zaměřila studie, která je popsána v článku. Konkrétně šlo o určení vzdálenosti (rezervy) mezi vozidly po jejich úplném zastavení v případě kritického brždění. Cílem bylo určit podíl mezer, které by mohly způsobit konflikt nebo dopravní nehodu. Zvolený problém jsme vyřešili pomocí modelu kritického brždění dvou po sobě jedoucích vozidel. Model byl založen na rovnoměrném zpomalení obou vozidel až do jejich úplného zastavení a reakční době řidiče následujícího vozidla. Vstupní data byla získána z 24-hodinového průzkumu automatickým sčítačem dopravy na dvaceti úsecích silnic I. třídy. Výstupem modelu byla rezerva, která v případě záporné hodnoty předpokládá vznik konfliktu nebo dopravní nehody. Výsledná hodnota rezervy byla stanovena průměrem dvaceti generovaných stavů, které zahrnovaly náhodně volené vstupní hodnoty reakční doby řidiče a zpomalení vozidel. Výsledkem práce je, že se průměrně svým způsobem jízdy přímo ohrožuje 10-14 % řidičů ze zkoumaného souboru. Závěry výzkumu potvrzují, že proklamovaná hranice dvou sekund bezpečnostního odstupu je vhodně nastavena. Vozidla, která před sebou měla mezeru do dvou vteřin, mají v průměru 38-47 % pravděpodobnost vzniku konfliktu nebo dopravní nehody. Vozidla s hodnotou mezery nad 2 vteřiny vykázala zápornou mezeru jen ojediněle.

Název v anglickém jazyce

Gaps in the traffic flow as another undirect safety indicator of road traffic

Popis výsledku anglicky

The Inattention and the insufficient gap present one of the most frequent cause of Czech traffic accidents. This fact motivated the presented study, dealing with determination of reserve gap between vehicles after critical braking followed by complete stop. The objective was to determine ratio of gaps which may lead to conflicts or accidents. The issue was adressed with 2-car critical braking model, considering linear deceleration until complete stop and reaction time of the following car driver. The input data were collected by 24-hour traffic counts on 20 sections of national roads. The result was the reserve gap, which takes on negative values in case of conflict or accidents. The final numbers were averaged from 20 runs, using random values of reaction times and vehicle braking. The finding is that on average between 10 and 14% drivers are in danger. The widely known 2-second threshold is correctly set, since the vehicles below this gap had 38-47% probability of conflict or accident, while only rare cases were registered with gaps above 2 seconds were negative gaps shown only sporadically.

Druh

J_ost - Ostatní články v recenzovaných periodicích

CEP obor

—

OECD FORD obor

20104 - Transport engineering

Projekt

Výsledek vznikl pri realizaci vícero projektů. Více informací v záložce Projekty.

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2017

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Název periodika

Silniční obzor

ISSN

0322-7154

e-ISSN

—

Svazek periodika

78

Číslo periodika v rámci svazku

4

Stát vydavatele periodika

CZ - Česká republika

Počet stran výsledku

7

Strana od-do

98-104

Kód UT WoS článku

—

EID výsledku v databázi Scopus

—