Nová technologie monolitického ostění tunelů ražených TBM

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F68407700%3A21110%2F25%3A00388597" target="_blank" >RIV/68407700:21110/25:00388597 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

<a href="https://md.gov.cz/Dokumenty/Veda-a-vyzkum/Certifikovane-metodiky/Dopravni-stavitelstvi/Metodika-Nova-technologie-monolitickeho-osteni-tu" target="_blank" >https://md.gov.cz/Dokumenty/Veda-a-vyzkum/Certifikovane-metodiky/Dopravni-stavitelstvi/Metodika-Nova-technologie-monolitickeho-osteni-tu</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Nová technologie monolitického ostění tunelů ražených TBM

Popis výsledku v původním jazyce

Předmětem projektu bylo vypracování metodiky pro postup provádění, výrobu a možnost použití technologie monolitického tunelového ostění z lisovaného betonu při ražení podzemních staveb pomocí tunelovacích strojů TBM. Tento princip v rámci řešení byl ověřen, optimalizován a dále modifikován.

Název v anglickém jazyce

New technology for monolithic lining of tunnels dug by TBM

Popis výsledku anglicky

The subject of the project was the development of a methodology for the implementation, production and possibility of using the technology of monolithic tunnel lining made of pressed concrete when excavating underground structures using tunnel boring machines (TBM). This principle within the solution was verified, optimized and further modified.

Druh

N_metS - Metodiky schválené orgánem státní správy

CEP obor

—

OECD FORD obor

20104 - Transport engineering

Projekt

<a href="/cs/project/CK03000045" target="_blank" >CK03000045: Implementace nové technologie monolitického ostění tunelů ražených TBM ve stavebním inženýrství</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2025

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Interní identifikační kód produktu

MD-7176/2025-730/87

Číslo předpisu

CK03000045-V1

Technické parametry

● Plánovaný postup ražby tunelu pomocí TBM je 20 m/den ● Plánovaný objem jednoho prstence monolitického ostění je 10 m3 ● Předpokládaná šířka prstence činí 1,5m ● Za den se plánuje cca 13 prstenců, což znamená 130 m3/24 hodin ● Autodomíchávač o objemu 10 m3 se tedy plánuje míchat každé necelé 2 hodiny ● Beton pro jeden prstenec bude přepravován najednou, speciálním autodomíchávačem s přepravní kapacitou 10 m3 ● Proces míchání, dopravy a čerpání směsi se plánuje následovně: ● míchání 20 min. ● transport autodomíchávačem 60 min. ● čerpání 30 min. ● tuhnutí za tlaku a případně proteplování formy 45 min odpadním teplem stroje ● Poté odstranění čílka, přičemž vlivem vystavení značnému tlaku je z betonu vytlačena přebytečná voda a beton tak již vykazuje strukturní pevnost přes 0.5 MPa ● Předpokládaný obsah drátků je 40-50 kg/m3 ● Předpokládá se použití drátků o délce 60 mm a průměru 0,8 mm ● Každý den se tedy plánuje namíchat drátkobeton s až 7,8 t drátků, je tedy nutná automatizovaná výroba drátkobetonu ● Důležité je správné rozmísení drátků bez shluků ● Konzistence betonu po přidání drátků 210 mm sednutí Abramsova kužele Při kontinuálním míchání lze procesy míchání jednotlivých záměsí prolnout, tzn. navažování následující záměsi probíhá už při míchání a výsypu záměsi předcházející. Časy se liší podle konkrétního míchacího zařízení a typu betonu. Namíchání 1 záměsi o 2 m3 tak v tomto případě vychází na 120 – 150 sekund. Namíchání dávky 10 m3 betonu do jednoho autodomíchávače pak trvá 10,5 minuty. Dávkování drátků přímo do míchacího jádra.

Ekonomické parametry

- Absence výroby přesných forem pro výrobu segmentů a speciálních hal pro armování a betonáž dílců prefabrikovaného ostění - Doprava betonové směsi v autodomíchávačích bez nutnosti zřizování a pronájem ploch pro skladování segmentů. - Úspora dopravy segmentů od výrobny na staveniště - Minimalizace spár – úspora těsnění v ostění, které mohou být rizikové jak z hlediska průsaků, tak koncentrace napětí a s tím souvisejícími poruchami ostění, - Dokonalá aktivace prstence ostění s vyplněním všech nadvýrubů vzniklých při ražbě s pozitivními dopady do sedání nadloží s minimální degradací nosného prstence v okolí výrubu. - V dobrých geotechnických podmínkách, kde se při ražení pomocí tunelovacích strojů používá zpravidla ostění ze stříkaného drátkobetonu, znamená použití lisovaného betonu získání kvalitnější konstrukce s nulovým „spadem“, spad bývá u stříkaného ostění 20%. - Vysoká duktilita ostění vyztuženého rozptýlenou výztuží z ocelových drátků, vede k omezení trhlin – to je úspora sanací.

Označení certifikačního orgánu

Ministerstvo dopravy ČR

Datum certifikace

—

Způsoby využití výsledku

C - Výsledek je využíván bez omezení okruhu uživatelů