Trubkový rám formulového vozu s nízkým výkonem

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F00216305%3A26210%2F11%3APR25823" target="_blank" >RIV/00216305:26210/11:PR25823 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

<a href="http://www.iae.fme.vutbr.cz/cs/system/files/2011_FV_Ramik-Ram_formuloveho_vozu_s_nizkym_vykonem.pdf" target="_blank" >http://www.iae.fme.vutbr.cz/cs/system/files/2011_FV_Ramik-Ram_formuloveho_vozu_s_nizkym_vykonem.pdf</a>

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

čeština

Název v původním jazyce

Trubkový rám formulového vozu s nízkým výkonem

Popis výsledku v původním jazyce

Rám vozidla plní funkci základní nosné části. Zachycuje zatížení od kol vozidla. K rámu je připevněn motor, hnací ústrojí a také nápravy. Samotný rám tvoří důležitý prvek pasivní bezpečnosti vozidla. S ohledem na jízdní vlastnosti je třeba rám konstruovat s vysokou torzní tuhostí. V případě nedostatečné torzní tuhosti by při průjezdu zatáčkou byly deformací rámu narušeny navržené klopné tuhosti náprav. Rám formule je svařovanou příhradovou trubkovou konstrukcí, která je určena pro vozidlo formule s nízkým výkonem. Při konstrukci rámu byla zohledněna geometrie zavěšení navržená pro vozidlo formule, torzní tuhost a hmotnost rámu. Jako materiál pro konstrukci rámu byla zvolena uhlíková ocel (vysoká pevnost, dobrá svařitelnost). Dosažená celková tuhost rámu je 917,62 Nm/deg (torzní tuhost vztažená na jednotku délky 1468,19 Nm2/deg).

Název v anglickém jazyce

Formula Car with Low Power Tubular Frame

Popis výsledku anglicky

The vehicle frame serves as a basic supporting part. It absorbs the wheel loads. The engine, the drive train and the axles are attached to the frame. The frame itself is an important part of the vehicle passive safety. It is necessary to design the framewith a high torsional stiffness in consideration of the driving properties. The deformation of the frame will caused the disturbance of the designed suspension roll stiffness in the case of insufficient torsional stiffness by cornering. The formula frame is the welded lattice work tubular frame, which is designed for the formula car with low power. Suspension geometry designed for formula car, torsional stiffness, weight of the frame was taken into account by the frame design. Carbon steel (high strength, good weldability) was chosen as a material for the frame construction. Total reached torsional stiffness is 917,62 Nm/deg (torsional stiffness related to the length unit 1468,19 Nm2/deg).

Druh

G_funk - Funkční vzorek

CEP obor

JQ - Strojní zařízení a nástroje

OECD FORD obor

—

Projekt

<a href="/cs/project/ED0002%2F01%2F01" target="_blank" >ED0002/01/01: NETME Centre (Nové technologie pro strojírenství)</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2011

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Interní identifikační kód produktu

Trubkový rám formule

Číselná identifikace

—

Technické parametry

Rám formulového vozidla je svařovaná příhradová konstrukce z uhlíkové oceli. Rám je navržen pro vozidlo s rozvorem 1400 mm. Hmotnost rámu ? 31 kg. Torzní tuhost rámu vztažená ne jednotku délky - (1468,19 Nm2/deg). Jedná se o jedinečné zařízení, které jevyužíváno pouze pracovníky Vysokého učení technického v Brně k vědeckovýzkumným účelům. Zařízení není licencováno a je umístěno v laboratořích C3 Ústavu automobilního a dopravního zařízení, Technická 2896/2, 616 69 Brno.

Ekonomické parametry

Náklady na stavbu funkčního vzorku 82000 Kč

Kategorie aplik. výsledku dle nákladů

—

IČO vlastníka výsledku

00216305

Název vlastníka

Ústav automobilního a dopravního inženýrství

Stát vlastníka

CZ - Česká republika

Druh možnosti využití

N - Využití výsledku jiným subjektem je možné bez nabytí licence (výsledek není licencován)

Požadavek na licenční poplatek

—

Adresa www stránky s výsledkem

—