Physiological response to plus and minus Gz load changes

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F61382981%3A_____%2F02%3AULZHA003" target="_blank" >RIV/61382981:_____/02:ULZHA003 - isvavai.cz</a>

Výsledek na webu

—

DOI - Digital Object Identifier

—

Jazyk výsledku

angličtina

Název v původním jazyce

Physiological response to plus and minus Gz load changes

Popis výsledku v původním jazyce

Some types of modern aircraft are equipped with a low flight's system. A new quality of the flight load is represented especially by plus and minus Gz forces changing. The tolerance to this load cannot be simply derived from the level of relax plus Gz tolerance. Czech Air Force air-fleet is armed with new light subsonic combat aircraft L-159 ALCA that will be equipped with this system. Measurement in real flights was selected in order to evaluate physiological response to the plus and minus Gz load. Theflight was defined as a sinusoidal trajectory. Plus-minus Gz acceleration alternated during the flight at range from minus 1.5 Gz to plus 3.5 Gz. Each pilot was exposed to 15 cycles of repetition with periods approximately 16 seconds. Continuous blood pressure was measured by the Portapres device and heart rate and other physiological signals by the cockpit physiological system.

Název v anglickém jazyce

Physiological response to plus and minus Gz load changes

Popis výsledku anglicky

Some types of modern aircraft are equipped with a low flight's system. A new quality of the flight load is represented especially by plus and minus Gz forces changing. The tolerance to this load cannot be simply derived from the level of relax plus Gz tolerance. Czech Air Force air-fleet is armed with new light subsonic combat aircraft L-159 ALCA that will be equipped with this system. Measurement in real flights was selected in order to evaluate physiological response to the plus and minus Gz load. Theflight was defined as a sinusoidal trajectory. Plus-minus Gz acceleration alternated during the flight at range from minus 1.5 Gz to plus 3.5 Gz. Each pilot was exposed to 15 cycles of repetition with periods approximately 16 seconds. Continuous blood pressure was measured by the Portapres device and heart rate and other physiological signals by the cockpit physiological system.

Druh

D - Stať ve sborníku

CEP obor

FP - Ostatní lékařské obory

OECD FORD obor

—

Projekt

—

Návaznosti

Z - Vyzkumny zamer (s odkazem do CEZ)

Rok uplatnění

2002

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Název statě ve sborníku

Sborník konference Aktuální problémy leteckého lékařství

ISBN

—

ISSN

—

e-ISSN

—

Počet stran výsledku

3

Strana od-do

63-65

Název nakladatele

Ústav leteckého zdravotnictví, Praha

Místo vydání

Praha

Místo konání akce

Komorní Hrádek

Datum konání akce

7. 5. 2002

Typ akce podle státní příslušnosti

CST - Celostátní akce

Kód UT WoS článku

—