Dynamic Drive Cycle Model of a Fuel-Cell Powered Hybrid Bus

Kód výsledku v IS VaVaI

<a href="https://www.isvavai.cz/riv?ss=detail&h=RIV%2F61388998%3A_____%2F23%3A00576113" target="_blank" >RIV/61388998:_____/23:00576113 - isvavai.cz</a>

Nalezeny alternativní kódy

RIV/68407700:21220/23:00366835

Výsledek na webu

<a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/10228004" target="_blank" >https://ieeexplore.ieee.org/document/10228004</a>

DOI - Digital Object Identifier

<a href="http://dx.doi.org/10.1109/ISIE51358.2023.10228004" target="_blank" >10.1109/ISIE51358.2023.10228004</a>

Jazyk výsledku

angličtina

Název v původním jazyce

Dynamic Drive Cycle Model of a Fuel-Cell Powered Hybrid Bus

Popis výsledku v původním jazyce

This paper presents a model of major components in a hybrid electric bus with a fuel cell. The model is built with the goal of helping the bus designer optimize the electrical components of the bus, for example, to select a suitable size of the fuel cell and battery. The components included in the model are the electric machine, bus motion, fuel cell, and battery model. The electric machine model (100kW, 5000 min−1) and the lithium titanate oxide (LTO) battery cell (Toshiba SCiB 23Ah) were experimentally verified. The model can dynamically calculate the bus motion in a desired driving cycle and output variables such as motor losses, battery losses, currents, voltages, used battery capacity, hydrogen consumption, etc. Sample results from the model are shown in the paper.

Název v anglickém jazyce

Dynamic Drive Cycle Model of a Fuel-Cell Powered Hybrid Bus

Popis výsledku anglicky

This paper presents a model of major components in a hybrid electric bus with a fuel cell. The model is built with the goal of helping the bus designer optimize the electrical components of the bus, for example, to select a suitable size of the fuel cell and battery. The components included in the model are the electric machine, bus motion, fuel cell, and battery model. The electric machine model (100kW, 5000 min−1) and the lithium titanate oxide (LTO) battery cell (Toshiba SCiB 23Ah) were experimentally verified. The model can dynamically calculate the bus motion in a desired driving cycle and output variables such as motor losses, battery losses, currents, voltages, used battery capacity, hydrogen consumption, etc. Sample results from the model are shown in the paper.

Druh

D - Stať ve sborníku

CEP obor

—

OECD FORD obor

20201 - Electrical and electronic engineering

Projekt

<a href="/cs/project/CK03000028" target="_blank" >CK03000028: Výzkum a vývoj vodíkového autobusu</a><br>

Návaznosti

P - Projekt vyzkumu a vyvoje financovany z verejnych zdroju (s odkazem do CEP)

Rok uplatnění

2023

Kód důvěrnosti údajů

S - Úplné a pravdivé údaje o projektu nepodléhají ochraně podle zvláštních právních předpisů

Název statě ve sborníku

32nd IEEE International Symposium on Industrial Electronics, ISIE 2023

ISBN

979-835039971-4

ISSN

—

e-ISSN

—

Počet stran výsledku

6

Strana od-do

192344

Název nakladatele

Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.

Místo vydání

Helsinky

Místo konání akce

Helsinki

Datum konání akce

19. 6. 2023

Typ akce podle státní příslušnosti

WRD - Celosvětová akce

Kód UT WoS článku

—